For det første vil de fleste bilmodifikationsvenner mene, at den originale bils udstødningsydelse er relativt dårlig, så det er nødvendigt at forbedre bilens ydeevne gennem modifikation. De mener, at udstødningen efter modifikation er bedre end den originale udstødning. Ydeevnen er bedre. Men faktisk er bilens originale udstødningssystem mere velegnet til denne bil. Årsagen er, at det udstødningssystem, der blev brugt af den originale fabrik, er testet af bilproducenten med professionelt udstyr, så køretøjets kraftydelse, miljøbeskyttelse Der er lavet en del koordinering i forhold til ydeevne og brændstof. Produktet designet efter megen dataintegration er generelt mere velegnet til bilen. For eksempel, for biler med lille slagvolumen med relativt svag effekt, er den originale udstødning generelt ikke for glat, fordi dette design kan løse lavmomentegenskaberne for selve motoren med lille slagvolumen, og passende modtryk kan producere en udstødningsresonanseffekt . , hvorved udstødningseffektiviteten og tilpasningsevnen af modellen forbedres. Højtydende modeller vil vælge at undgå modtryk og vælge rørdiametre med mindre modtryk. Dette er grunden til, at nogle modeller med bedre ydeevne vil vælge multi-port rørdiametre. Efter at vi modificerede udstødningssystemet, for at maksimere udstødningen, var der problemer med stabiliteten af kraftydelsen og stigningen i brændstof.
For det andet vil mange bilejere mene, at jo højere bilens udstødningslyd er, jo større hestekræfter er bilen. Derfor er det kun den bagerste del af bilens udstødning, der kan modificeres ved eftermontering, for at forbedre effektydelsen markant. Faktisk, for udstødningssystemet, er den del, der er ansvarlig for at eliminere støj, i den midterste del af udstødningen. Blot at modificere udstødningsrøret for at opnå en god lydeffekt vil ikke påvirke kraftydelsen. fremme.
Årsagen er enkel. Den gas, der udstødes af motoren, passerer gennem udstødningsmanifolden og trevejskatalysatoren, når den midterste del af udstødningsrøret for at reducere resonans og når til sidst bagud for at dæmpe den. Derfor, før udstødningshalesektionen, vil hver komponent danne modstand mod udstødningen, så høj lyd betyder ikke høje hestekræfter. For at beskrive det på en enklere måde, vil venner, der er opmærksomme på bilchassiset, opdage, at der er en stor bule bagerst i bilens udstødning. Dette er lydpotten, der er nævnt i nogle artikler, og udstødningslyden er bare den. Skift bagsiden af udstødningssystemet til en lige udstødningstype. Derfor vil kun udskiftning af udstødningsrøret bagtil ikke have indflydelse på effektydelsen, og selvom det gør det, vil det være lille og ubetydeligt. Men hvis hele udstødningsrøret udskiftes med et højtydende udstødningsrør, vil det have stor betydning for effektydelsen, især efter at luftindsugningssystemet også er udskiftet med et højtydende.
Det tredje punkt er, at mange bilfans tror, at jo tykkere udstødningsrøret er, jo bedre, og jo lavere udstødningsmodtryk, jo bedre. Men faktisk er grunden, der påvirker udstødningsydelsen i køretøjets udstødningssystem, modtryk. Modtryksniveauet kan ændre motorens kraftydelse. Men det betyder ikke, at jo lavere modtryk, desto bedre effektydelse. Når modtrykket er for lavt, vil lavhastighedsudstødningen være for jævn, og luftstrømmens hastighed vil være relativt langsom. Dette vil påvirke udstødningseffektiviteten ved lav hastighed, reducere drejningsmomentet ved lav hastighed og reducere effekten.